Blog
Slim aansturen van EV-chargers is cruciaal
Mobiliteit wordt in de toekomst grotendeels elektrisch. Voor het grootste deel van het wegvervoer is dit op de lange termijn de meest logische economische keuze: dalende prijzen van batterijen, hogere energiedichtheid van accu’s en het toenemende kostenvoordeel van elektriciteit ten opzichte van fossiele brandstoffen. Dat betekent dat er veel extra laadcapaciteit moet komen, ook bij het Nederlandse MKB. Tegelijkertijd zijn elektrische voertuigen rijdende accu’s die flexibiliteit aan het energiesysteem toevoegen. Die flexibiliteit is hard nodig. Maar hoe past dit samen met de huidige netcongestie? In dit blog duiken we in de uitdagingen en oplossingen rond EV-laadpleinen.
De uitrol van laadinfrastructuur wordt vanuit twee kanten gestimuleerd:
Vanaf 2027 gaat ETS-2 in voor de mobiliteitssector. Fossiele brandstoffen worden hierdoor extra belast, wat elektrisch rijden aantrekkelijker maakt. Dit versnelt de overstap en zorgt voor een enorme groei in de vraag naar laadinfrastructuur. Dit legt extra druk op een net dat nu al piept en kraakt door netcongestie.
De Europese Energy Performance of Buildings Directive (EPBD III en IV) verplicht vastgoedeigenaren om laadinfrastructuur te realiseren.
Dit overzicht geeft duideiljk overzicht over de huidige en toekomstige verplichtingen:
Deze regels stammen uit een tijd dat netcongestie nog nauwelijks speelde. Daardoor kan een verplichting gelden om laadpunten te installeren, terwijl er in de praktijk geen capaciteit beschikbaar is om te laden – een wrange situatie.
Ondernemers moeten hun wagenpark kunnen blijven laten rijden. Dat vraagt veel nieuwe laadpunten op eigen terrein. De stroomvraag stijgt fors, ook bij beperkte netcapaciteit. Slim aansturen is de enige manier:
Onder slim laden verstaan we het dynamisch afstemmen van het laadproces op factoren als:
Met dynamische load balancing blijft het totale verbruik net onder de maximale capaciteit, zodat zowel de onderneming als de laadpunten van stroom verzekerd zijn.
Een voordeel: veel voertuigen staan ’s nachts stil, wanneer de vraag naar elektriciteit laag is. Juist dan kan er goedkoop worden geladen met windstroom van de Noordzee. Ook is er dan meer capaciteit op het elektriciteitsnet met bijvoorbeeld blokstroom contracten.
Met lokale accu’s kan energie tijdelijk worden opgeslagen. Zo wordt de bestaande netaansluiting optimaal benut, ook zonder verzwaring.
Een ondernemer met een 3×80 A aansluiting kan maximaal ~55 kW uit het net halen, oftewel theoretisch 1.320 kWh per dag. Voor grotere aansluitingen:
| Aansluiting | Max. vermogen (kW) | Max. per 24u (kWh) |
| 3×100 A | ~69,3 kW | ~1.663 kWh |
| 3×160 A | ~110,9 kW | ~2.660 kWh |
| 3×200 A | ~138,6 kW | ~3.326 kWh |
| 3×250 A | ~173,2 kW | ~4.157 kWh |
| 3×315 A | ~218,2 kW | ~5.238 kWh |
| 3×400 A | ~277,1 kW | ~6.651 kWh |
Met eigen opwek (zonnepanelen, windmolens) komt daar natuurlijk extra capaciteit bij.
De meest recente elektrische modellen van veel gebruikte voertuigen bij ondernemers geven indicatie van de accupakketten:
De aansluitwaarde en eigen energieopwek in verhouding tot de benodigde kWh per voertuig en de beschikbare tijd voor opladen geeft grofweg aan wat nodig is voor een laadplein.
Veel voertuigen staan een groot deel van de dag stil. Dat geeft ruimte om te laden wanneer stroomprijzen laag zijn of wanneer eigen zonne-energie over is.
Voor ondernemers draait het om slim benutten van de huidige aansluiting en eigen opwek om het maximale uit de bestaande aansluiting te halen, te kunnen groeien en energiekosten te besparen. Dat kan alleen met een centraal energiemanagementsysteem (EMS) voor op de site. WattMaestro fungeert hierbij als dirigent van alle energie-installaties en zorgt voor centrale, slimme aansturing.
Onze specialisten helpen je graag verder. Bijvoorbeeld met Henk Schwieters, oprichter van het moederbedrijf van WattMaestro: Evalan B.V. Het Nederlandse Internet of Things bedrijf met 20 jaar ervaring dat werkt voor grote organisaties als Ministerie van Defensie, Heineken en BAM.
