Slim aansturen van EV-chargers is cruciaal
Mobiliteit wordt in de toekomst grotendeels elektrisch. Voor het grootste deel van het wegvervoer is dit op de lange termijn de meest logische economische keuze: dalende prijzen van batterijen, hogere energiedichtheid van accu’s en het toenemende kostenvoordeel van elektriciteit ten opzichte van fossiele brandstoffen. Dat betekent dat er veel extra laadcapaciteit moet komen, ook bij het Nederlandse MKB. Tegelijkertijd zijn elektrische voertuigen rijdende accu’s die flexibiliteit aan het energiesysteem toevoegen. Die flexibiliteit is hard nodig. Maar hoe past dit samen met de huidige netcongestie? In dit blog duiken we in de uitdagingen en oplossingen rond EV-laadpleinen.
Twee krachten die versnellen
De uitrol van laadinfrastructuur wordt vanuit twee kanten gestimuleerd:
- De toenemende vraag door elektrisch vervoer.
- Verplichtingen vanuit wetgeving om bij grotere parkeerplaatsen laadpunten te realiseren.
ETS-2 en de druk richting elektrisch
Vanaf 2027 gaat ETS-2 in voor de mobiliteitssector. Fossiele brandstoffen worden hierdoor extra belast, wat elektrisch rijden aantrekkelijker maakt. Dit versnelt de overstap en zorgt voor een enorme groei in de vraag naar laadinfrastructuur. Dit legt extra druk op een net dat nu al piept en kraakt door netcongestie.
Verplichtingen voor vastgoedeigenaren
De Europese Energy Performance of Buildings Directive (EPBD III en IV) verplicht vastgoedeigenaren om laadinfrastructuur te realiseren.
Dit overzicht geeft duideiljk overzicht over de huidige en toekomstige verplichtingen:
- Sinds 2020: verplicht bij nieuwbouw en ingrijpende renovatie.
- 1 januari 2025: verplicht voor bestaande gebouwen met > 20 parkeerplaatsen.
- 1 januari 2027: minimaal 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen of leidinginfrastructuur voor ≥ 50 %.
- 1 januari 2033: voor overheidsgebouwen volledige voorbekabeling ≥ 50 %.
Deze regels stammen uit een tijd dat netcongestie nog nauwelijks speelde. Daardoor kan een verplichting gelden om laadpunten te installeren, terwijl er in de praktijk geen capaciteit beschikbaar is om te laden – een wrange situatie.
Uitdagingen voor het MKB
Ondernemers moeten hun wagenpark kunnen blijven laten rijden. Dat vraagt veel nieuwe laadpunten op eigen terrein. De stroomvraag stijgt fors, ook bij beperkte netcapaciteit. Slim aansturen is de enige manier:
- Snel laden als de tijd beperkt is.
- Laden op goedkope momenten als er ruimte is.
- Continu sturen om maximaal binnen de capaciteit te blijven.
Slim laden
Onder slim laden verstaan we het dynamisch afstemmen van het laadproces op factoren als:
- Het verbruiksprofiel van de locatie.
- Seizoensinvloeden.
- Opbrengst van zonnepanelen of andere opwek.
- Energieprijzen (day-ahead markt).
- State of charge van eventuele batterijen.
- Vertrektijd en minimaal gewenst laadniveau van voertuigen.
Met dynamische load balancing blijft het totale verbruik net onder de maximale capaciteit, zodat zowel de onderneming als de laadpunten van stroom verzekerd zijn.
Laadpleinen ondanks netcongestie
Een voordeel: veel voertuigen staan ’s nachts stil, wanneer de vraag naar elektriciteit laag is. Juist dan kan er goedkoop worden geladen met windstroom van de Noordzee. Ook is er dan meer capaciteit op het elektriciteitsnet met bijvoorbeeld blokstroom contracten.
Met lokale accu’s kan energie tijdelijk worden opgeslagen. Zo wordt de bestaande netaansluiting optimaal benut, ook zonder verzwaring.
Aansluitingen en dagverbruik
Een ondernemer met een 3×80 A aansluiting kan maximaal ~55 kW uit het net halen, oftewel theoretisch 1.320 kWh per dag. Voor grotere aansluitingen:
| Aansluiting | Max. vermogen (kW) | Max. per 24u (kWh) |
| 3×100 A | ~69,3 kW | ~1.663 kWh |
| 3×160 A | ~110,9 kW | ~2.660 kWh |
| 3×200 A | ~138,6 kW | ~3.326 kWh |
| 3×250 A | ~173,2 kW | ~4.157 kWh |
| 3×315 A | ~218,2 kW | ~5.238 kWh |
| 3×400 A | ~277,1 kW | ~6.651 kWh |
Met eigen opwek (zonnepanelen, windmolens) komt daar natuurlijk extra capaciteit bij.
Accu’s in voertuigen
De meest recente elektrische modellen van veel gebruikte voertuigen bij ondernemers geven indicatie van de accupakketten:
- Bestelbussen: Volkswagen ID. Buzz Cargo (91 kWh) en Ford E-Transit (89 kWh). Effectieve cyclus: ~55 kWh.
- Vrachtwagens: DAF XD Electric, accu’s van 210–540 kWh. Grootste variant: ~300 kWh bruikbaar.
De aansluitwaarde en eigen energieopwek in verhouding tot de benodigde kWh per voertuig en de beschikbare tijd voor opladen geeft grofweg aan wat nodig is voor een laadplein.
Flexibiliteit als sleutel
Veel voertuigen staan een groot deel van de dag stil. Dat geeft ruimte om te laden wanneer stroomprijzen laag zijn of wanneer eigen zonne-energie over is.
Laadpleinen slim aansturen met een energiemanagementsysteem (EMS)
Voor ondernemers draait het om slim benutten van de huidige aansluiting en eigen opwek om het maximale uit de bestaande aansluiting te halen, te kunnen groeien en energiekosten te besparen. Dat kan alleen met een centraal energiemanagementsysteem (EMS) voor op de site. WattMaestro fungeert hierbij als dirigent van alle energie-installaties en zorgt voor centrale, slimme aansturing.